Merhabalar Antifriz değişimi konusuyla karşınızdayım.
Malum kış geldi en son iki sene önce değiştirmiştim antifrizi.Kullanım klavuzununda tavsiye ettiği gibi düzenli olarak 2 yılda bir değiştiriyorum.

 

İşe başlamadan önce hangi antifrizi alacağımızdan bahsedelim.

 

Benim motosikletimin türkçe Kullanım klavuzunda “Saf antifrizi(Konsantre) 1:1 oranında seyrelterek kullanmanız yeterlidir” yazıyor.

Geçtiğimiz sene Motul Motocool kullanmıştım.

Motocool Seyreltilmiş halde doğrudan kullanıma hazır bir antifriz. V-stromun toplam kapasiteside 1.9litre.

Bu sene aynı anda bir kaç motor antifriz değiştirecektik. İçerisinde alt tarafı glikol olan bir malzemeye 3-4 motor 400tl harcamayalım gibi bir fikir attım.

Sonra Hangi antifriz daha iyi olur diye düşünmeye başladım. Derken ingilizce servis Klavuzunu okudum.

“Sadece yüksek kalite etilen glikol içeren Antifrizler kullanın ” yazısını gördüm.

Antifriz Çeşitleri;

Mavisi var yeşili var Kırmızı var.Organikti inorganikti derken kafam karıştı.Hepside etilen glikol.

 

Organik antifriz

Fosfat ve Silikat gibi uzun süre kullanmazsanız işlevini yitirebilecek veya suyun sertlik durumundan etkilenebilecek içerikler organik antifrizlerde bulunmaz. Hatta kullanım ömürleri de 5 yıla ve 200 bin kilometreye kadar çıkabilir. Ancak, suyun yarattığı korozyonu önlemekte pek başarılı değiller. Organik antifriz, sisteme çok geç nüfuz eder, ancak uzun süre koruma sağlar. Artısı ve eksisi beraberinde gelir.

İnorganik antifriz İnorganik antifrizin içinde fosfat ve silikat bulunur. Her ikisi de motor soğutma sistemi için faydalıdır; fosfat demir için, silikat da alüminyum için koruyucu maddelerdir. Motor bloğunu ve soğutma sistemi parçalarının hammaddesini düşünürseniz, inorganik antifriz içerikleri tercih edilebilir hale gelir. İnorganik antifrizin negatif yönü ise, fazla kullanılmadığında bu iki madde çökme yapar ve malzeme koruma nitelikleri azalır. 50 bin kilometre veya 2 yıl kadar süre periyodunda mutlaka değiştirilmesi gerekir.
”

Marka Değerine de güvendiğim için “Würth”  Marka 4 litrelik Konsatre Organik antifriz aldım.
Mono etilen glikol tanımını gördükten ve” Alüminyum alaşımlı parçaları kısmen korozyona karşı korur.”
yazısını gördükten sonra biraz rahatladım. “Kısmen” korkutucu…

*-40 dereceye kadar 1/1
*-20 dereceye kadar 1/2 oranında kullanmak yeterli oluyor.
-20 yi bile kolay kolay görmüyoruz aslında ama suyun paslandırma etkisi yüzünden antifrizi 1:1 kullanmak en mantıklısı. Artık bu bir dünya standartı olmuş halde.

Organik tercih ettim.

Ama sizlere Yeşil veya mavi öneriyorum. Çoğu Motosikletin fabrika çıkışında zaten yeşil geliyor.Çünkü arabaya göre daha fazla alüminyum parça içeriyoruz.
Muhtemelen Bu yazından bir kaç gün sonra tekrar değişim yapıp yeşile geçeceğim.Akılsız başın cezasını cüzdan çekiyor.

 

 

Bu arada Motul motocool ve factoryline sıvılarında  Fosfat , nitrik gibi çöken koruyucu bileşenler yerine farklı kimyasallar varmış. En azından kendi teknik broşüründe böyle söylüyor..

Gerçi castrole falanda baktım onlarda aynı şeyi yazmışlar.
“Fosfat ve Nitrit koymadık ama ne koyduğumuzu da söylemiyoruz süpriiz” şeklinde…

Motocool yeşil Moto factory line ise organik kırmızı renge sahip. Bence heyecan yaratmaya gerek yok. Bu ikisinden birini alın otomobil için olanlara hiç bulaşmayın konu kapansın.50tl için bu kadar konuşmaya bile değmez.

Ama Motor eskiyse veya geçmişi bilinmiyorsa özellikle yeşil olanı önereceğim çünkü kırmızı organik asitlerin pası daha fazla sökme özelliği var. Sökülen yerlerden kaçaklar veya tıkanıklık yaratabilir.

SAF SU

Eğer konsantre bir ürün tercih ettiyseniz su ilavesi gerekir.

Saf su dediğimiz şey. Ütü ve aküde çokça kullanılır. O yüzden aşağı yukarı her benzin istasyonunda mevcuttur
Saf su bildiğiniz su. .Tek farkı Reçine ve Membrandan geçirilerek. İçerisindeki Yararlı veya zararlı minerallerden ve özelliklede kireçten arındırılmış olması.
Isıtma ve soğutma sistemlerinin en büyük problemi kireçtir. Hem tıkanmalara hemde ısı transferinde gecikmelere sebep olur.

Saf su Bulamadınız mı?
Öyle bir ihtimal yok iki benzinlikten birinde elbet var ama o anki durumda gidip alamıyorsunuz diyelim.

Evinizdeki buzdolabında kendiğinden kalıplaşmış olan buz sarkıtlarını kırabilirsiniz. Oda yoğuşma sonucu oluştuğu için saf suya çok yakın haldedir…
Arıtma suyu saf su değildir. Ama saf suya yakındır. Çünkü son aşamada suda tat ve mineral katan  filtre vardır.
Arıtma ayrıca suyu reçineden geçirmez.  Ama zorda kalınırsa musluk suyundan kat be kat iyidir..

Motosiklet antifrizi Nasıl değiştirilir?

Bizim klavuzumuz aslen suzuki v-strom için ama v-strom sahibi 400 kişi olsun hatta abartalım 3000 kişi olsun..
Demeye çalıştığım şu;
Her motosiklette aşağı yukarı bu şekilde işlemler. Sadece civataların yerleri değişiyor.Yoksa v-stromu değiştirebilen adam zaten varederoyuda değiştirir  cbr1000rr ıda değiştirebilir fark etmez.

Devirdaim pompasının hemen altında yer alan tahliye civatasını açıyoruz…
Takım olarak 10 numara anahtar yeterli bunun için.
Açaz açmaz su geliyor mu gelmez.. Peki neden? Çünkü yukarıdan hava alamıyor.Radyatör tıpasına açar açmaz sular aşağıya inmeye başlar.
Sağa sola oynatarak içerisinde ne kadar sıvı varsa tahliye ediyoruz.

İçerisinde sıvı yokken asla ama asla motosikleti çalıştırmıyoruz.
*Motor aşırı ısınabilir conta yanabilir.
*Devirdaim pompasının sızdırmazlık keçesi kuru çalışmak için tasarlanmamıştır kısa vadede bozulur ve suyu motora kaçırabilir.veya yağı devirdaime..

V-stromda yedek depo benzin deposunun altında dolayısıyla yedek depoya ulaşmak için aynı hava filtresi buji bakımında olduğu gibi depoyu sökmemiz gerekiyor.
++Racing motorlarda yedek depo genelde sağda veya solda olur.Bu tip motorlar kolay hararete bindiği için el altına koymuşlar.V-strom senede 10 kere fanı açar veya açmaz ısınmayla ilgili bir sorunu olmadığından bunu çokta düşünmemişler.

—Deponun el altında olmasının en en büyük dezavantajı çok kolay darbe alabilmesi veya en ufak kazada kırılıp yolda kalmalara sebebiyet vermesidir.Yedek depo endurolarda genelde arka grenajlar veya depo altına gizlenir.

Sağlıklı bir motor su eksiltmez arkadaşlar bunuda eklemek gerek

Neyse konuya dönersek  Yine 10 numara ve 12 numara anahtarlar gerekiyor.rezerveyi sökebilmek için.

Akabinde depoyu kolayca boşaltabiliyorsunuz.

Toplam 1.9lt ye ihtiyacım var.Yarısı su yarısı antifriz olarak.950ml antifriz 950ml su…

ben 1litrelik ölçü kabına 500ml antifriz 500ml su koyarak karışıtıyorum.Bunu iki defa yapacağım.
İçeride zaten karışıcak  diyebilirsiniz evet hepsini radyatöre koyduğunuz partide sorun yok ama yedek depoya koyarken full antifriz veya full su olarak kalmasını istemeyiz. o yüzden homojen dağılmalı.
Ortaya çıkan sıvı

Hava yapmadan yavaş yavaş radyatöre dolduruyorum.İçerisinde elbette hava kalıyor.Elimle pompalayarak var olan havanın çoğunu dışarıya alıyorum.
Ardında yedek depoyuda dolduruyorum.Bu sıralamanın bir önemi var mı bilmiyorum.Mantıken üst depoyu doldursan bile aşağıya akacağı için önce radyatör doldurulabilir.

Hem rezerveyi çizgisine kadar doldurduktan hemde radyatörü doldurduktan sonra geçici olarak benzin deposunu yakıt hortumunu ve pompa elektriğini bağlıyorum.

Ardından Radyatör tıpası açıkken marşa basıyorum.elimle hortumları pompalayarak kalan havanında çıkmasına yardımcı oluyorum.

Motora durduğu yerde aragaz vererek sıcaklığının artmasını sağlıyorum.bakalım hararete düşecek mi?
Hava kalırsa harerete düşer…,
15-20dk kadar gaz vermeme rağmen fan bile açmadı.V-strom soğutma konusunda zaten çok başarılı bir motosiklet malum ilave bir yağ radyatörüde var.
Sorunsuz olduğunu gördükten sonra radyatör tapasını kapatıyorum.

Burada önemli bir detay var radyatör tapası vstromda grenajların çok altında kalıyor.
Ben grenajları fotoğraftaki gibi söktüm.(Sağ grenajı sökmek yeterli)
Sökmedende bir huni yardımıyla yapabilirsiniz ama baloncuk çıkışı ve seviyeyi gözlemlemek biraz daha dikkat isteyebilir.
Depoyu söktükten sonra sağ grenajı sökmek için 2 tane civata sökmeniz yeterli oluyor sökmek daha kolay olacaktır.

Yakında Mt 07  tracerinda antifrizinin nasıl değiştiğini paylaşacağım.

Dilerim sizlere faydalı olmuştur.
İyi Günler keyifli sürüşler dilerim.
Atakan Demirtürk