Suzuki V-Strom Dl650 İncelemesi Artıları ve Eksileriyle Vstrom

Daha önceki motosiklet satın alma hikayelerim gibi yine uzun zamandır tanıdığım cenk abimin motorundan bahsediyorum.
Daha Altımda cbf 150 varken dl650‘ni  satarsan  bana sat diyordum atakan düşünmüyorum ama satarsam ilk sana söyleyeceğim söz demişti.
Bu arada Motosiklet 60-70bin km civarındaydı o günlerde.

 

Atakan Demirtürk Amasra Seyagati-Endurokan

Neyse gel zaman git zaman Satıyorum dedi.
Abi param yeterli değil. Niye önceden söylemedin dedim maddi olarak biraz ihtiyacı olmuş o yüzden biraz aciliyete binmiş.
Kısmet Abi satılırsa satılsın dedim. Arabamı satmayı da düşünüyordum ama motor satılırsa da satılsın kafasındayım hani. Arabamı seviyorum çünkü.

Arabamı koydum ilana adam gelmek görmek istiyor elimde gitmiyor satmaya bugün gelme yarın gelme memlekete gideceğim geç geleceğim falan diyorum. Adam abi araban çok güzel sana da güveniyorum bekleyeceğim demez mi.

Laf ağızdan çıktı artık geldi baktı sevdi aldı gitti her şey bir anda oldu.

Cenk abiyi aradım
Abi Motor duruyor mu diye.” Çanakkaleden istanbula dönüş yolundayım birine motoru göstermek için geliyordum ki sen aradın.. ” dedi.
Cenk abi arabamı sattım. Müsaitim dedim.
Tamam oğlum 3 yıldır bu motoru bekliyorsun hak senin dedi.
Ertesi günü Motora bakmaya evine gittim;

Atakan Demirtürk Suzuki v-strom Dl650 2008

Gördüğüm ilk anki resimleri; (Hayal ettiğim kadar temiz çıkmadı aslında ama sadece görünüşte öyle olduğunun farkındaydım. son 1 senedir pek kullanmamış.)

 

Atakan Demirtürk Suzuki v-strom Dl650 2008

 

20 bintl ye almaya geliyormuş gelecek arkadaş. Bana ne yapıyorsun abicim dedim. Yan çantaları da istemiyorum param yok ki dedim.
Napacağım çantaları kıçıma mı takacağım onlarıda al dedi. 🙂

Oğlum Diskler ve bir çok aksamı yeni değişti 3bin tl lik bakım yapıldı dedi.

Servis formlarını aldım sonra suzukiden gerçekten de kuruşu kuruşuna harcamış o parayı.

Diskleri Orjinal dan daha da kaliteli olan brembo marka italyan disklerle değiştirmiş. Sanırım brembo Fren diskleriyle beraber frenlerim diğer v-stromlardan biraz daha iyi.

Bu arada Motorda;

  • Elcik koruma(acerbis marka)
  • Karter Koruma yerli lazer kesim
  • Scottoiler(Otomatik zincir yağlama)  Bu Zaten 250€
  • Givi Maxia 55lt(300€)
  • Givi e41 Yan çantalar(600€)
  • Bir çok dl650 de olmayan givi orta sehpa(200€)

Ve motor Tamamen suzuki bakımlı. Kilometremizde 89binde

Ama ne hikmetse Türkiye de 100bin Üzerinde motosiklet görünmüyor.
Keşke Üreticiler bu konuya bi açıklama getirseler ya kardeşim biz bunu 50binde çöpe atın diye yapmadık gibisinden.

 

Neyse Cenk abiden 19.500tl karşılığında aldım motoru

 

Aldıktan sonra yaptığım ufak bakımlar;

Arka Çantaya ışık ekledim Arka Fren lambası ekledim..(Güncel çanta modelim)

Shad sh48 Topcase Aydınlatma ,Usb Girişi Ve Yük Taşıma Demiri Uygulaması Sh48 Modifikasyonu

 

Egzoz kelepçesini fren hidroliğini arka fren balatasını değiştirdim.

 

Atakan Demirtürk Suzuki v-strom Dl650 2008 Egzos kelepçesi

Motosiklet uzun seneler güneş altında parkta kaldığı için belirli yerlerinde paslanmalar bazı contalarında sertleşmeler ve korozif durumlar oluşmuş.

Suzuki dl650 Benzin Kapağı Paslanma sorunu

Fren hidroliği uzun seneler değiştirilmemiş anlaşılan

Suzuki dl650 Fren hidroliği değişimi

Bir kaç bakımını yaptıktan sonra ömrümde yapmadığım kadar ardı sıra uzun yola çıktım.

Yahu 1 günde 400km yapar yorulurdum. Şimdi dl650 ile yatağa yorgun dahi giremiyorum. Motor seyahat için yaratılmış resmen Çok memnunum.

Bu arada dl650 ile bir gündeki seyahat rekorum 1150 kilometre. Daha da yol olsa giderdim 🙂


Motor
zaten belli arkadaşlar ya. Yazılmamış yönlerini yazayım kendi bakış açımdan.

 

Sevdiğim yönleri

 

    • Önü 55w çift far birde ben osram %150 ekstra ışık taktım. İlk kez bir motosiklette ek ışığa ihtiyaç duymadım.
    • Tekrar tekrar söylemek istiyorum 2 tane 55w far çalışıyor ön kafada yüksek konumlandığı için bir çok arabadan kat kat daha iyi bir aydınlatma sağlıyor.
    • Ekstra sis farına asla gerek yok. Takanlar Şımarıklıktan takıyor. Ben v-strom kullanıpta önümü göremiyorum diyen adam daha görmedim..

    • Selesi öyle böyle değil inanılmaz rahat 3 kişilik resmen.(Mecburi Bir durumda deneme fırsatımız oldu yetişkin 2 kız 1 erkek bindik konforlu şekilde sığılıyor.20km lik yolculukta kimsenin bir yeri ağrımadı 🙂
    • Oturuş pozisyonu Çok rahat Neredeyse kamplarda üzerine branda Örtüp Motorun Üzerinde uyuyacağım.
    • Şasesi Çok sağlam.(Alüminyum)

    • Soğutma sistemi Aşırı mükemmel. Hem su hem yağ radyatörü var. Hararet olasılığını ortadan kaldırmakla kalmamışlar. Motor senede bir kaç defa ya fan açıyor ya açmıyor.
      Fan bozulsa çok sonra fark edersiniz o derece…
    • İlave olarak bir çok yeni motor gibi radyatörden çıkan sıcak hava bacaklarınızı yakmıyor. Motor sıcaklığı sizi rahatsız etmiyor.
      Tabi kışın keşke o sıcaklıklar bacaklarıma gelseydi diyebilirsiniz ayrı..
    • Aerodinamiği 100-140lı süratlerde gayet iyi gidonu tek elle tutarak ne oluyoruz ya demeden boğaz köprüsünden geçebilirsiniz. Farklı farklı motorlarla geçenler anlayabilir ancak beni.
      Belki bu yol tutuş kilodan öne geliyor da olabilir ama rüzgarda savrulmuyor.
    • 650cc sınıfındaki en büyük en iri hatta sadece en iri değil en uzun motosiklet
      Türkiye de değil muhtemelen tüm dünyadaki. Bu büyüklük bir çok kullanıcının hoşuna gidiyor.(Benim gidiyor)(2metre 29cm uzunluğu var) ford ka veya mini cooper tek kapı ile yan yana geldiğinde neredeyse  aynı boy olduğunu anlıyorsunuz.. 

 

    • 2004 yılından beri Türkiye de olduğu için çıkma parçası çok kolay bulunuyor. Nc750 gibi rakip sayılan bir motorla kıyaslandığında işletme maliyeti çok daha uygun. Kawasakilerle falan zaten kıyaslamıyorum.

      Anlas Capra Lastik incelemesi uzun soluklu

    • Arazi kullanımında klasmanındaki diğer motosiklete göre daha iyi bir performans sergiliyor.Hangi motorlardan bahsediyoruz Nc700-750 serileri ,kawasaki versys ,mt 07 tracer gibi 600 cc civarı motosikletlerin jantları genellikle ön arka 17″ oluyor. V-stromda Ön 19″ Arka 17″ ve özellikle bir çok rakibine göre yerden yüksekliği fazla olduğu için stabilize veya engebeli yollarda zarar görmeden rahatlıkla ilerleyebiliyor.

Sevmediğim yönleri

 

    • Abssi. Abssi eski teknoloji yeni motosikletlerdeki absler  daha seri mikro darbelerle çalışırken bu kasa v-stromların abs si neredeyse yarım saniye kitle yarım saniye bırak mantığıyla çalışıyor. Yenilerin durumunu bilmiyorum. Frenleri Kesinlikle yetersiz 230kg motor Artçılı yüklü 500kg ya ulaşılıyor.
      Racing motor gibi kullanmaya çalışmadıktan sonra sorun yok.
    • Ağırlık merkezi genel olarak önde ve yukarda İnanılmaz yukarda. 
    • Kle 650versys nc750x kle500 transalp 650 xt660x gibi motorları 1saate yakın kullanmış biri olarak.
      Motor sağa sola oynatılırken ufak tefek manevralarda ağırlığını sürücüye hissettiriyor. Hani Benimle şaka olmaz abi aman elinden kaçırma diyor. Motora ağırlık taşıtmasını bilmiyor değilim ama aynı ağırlıktaki diğer motorları kullandığımda farkları hissediliyor. 

Sanırım Yüksek şase benden Yarım metre daha yüksekte duran 22litre yakıt tankının bu konuda katkısı çok.

Yeni kasalardaki durumu bilmiyorum kullanmadım.

Sonuç olarak bu motosikleti ayakta tutmak için ne kadar ağırlığı motosiklete taşıtmayı bilirseniz bilin. Yeri geldiğinde daha çok enerji sarf etmeniz gerektiğini söyleyebilirim.
Buda yorgunken bilhassa insana eşek ölüsü taşır gibi hissettiriyor.

    • Yere düşerse Özellikle arazi gibi hafif yumuşak bir zeminde tek kişi olarak kaldırmak biraz zor. Tek başına gezenler için en büyük dezavantaj budur…
      Eğer benim gibi çakıl kum dağ bayır seviyorsanız. Birazcık düşünerek hareket etmenizi tavsiye edebilirim.

Boyunuz 1.80 nin altındaysa dl650 yi önermiyor olmamdır.

Solda 2.motosikletim olan Honda cbf i görmektesiniz. Sağda dl. Arasındaki boy ve hacim farkını net anlatan bir fotoğraf.

Motosiklet her ne kadar güçten ziyade teknik işi olsa bile bazı motosikletlerde güce de ihtiyaç duyabiliyoruz. İşte bu motosiklet onlardan biri.

 

Suzuki V-strom dl650 Atakan Demirtürk

 

Suzuki v-strom dl650 Yakıt Tüketimi



Öncelikle şunu belirtmek isterim yakıt tüketimi 55bin kilometre  tecrübeden sonra güncelledim.

Suzuki v-strom Dl650 Şehir içi Yakıt tüketimi;

Şehir içi Demişken Küçük şehirin içiyle istanbulunki arasında 3kat falan fark var bunu unutmayalım..
İstanbul Şişli Mecidiyeköy beşiktaş trafiğinde kullanmama rağmen Ortalama 5 litre yakıyor.Çok zorlarsan 6litre ama şehir içi 7lt  yakamazsınız.

 

Suzuki v-strom dl650 Uzunyol Yakıt Tüketimi(Şehirdışı)

100-110km Hız bandında
Bir yeri görmeye gitmek istiyorsam etrafı sindire sindire ve acele etmeden yolculuk yapıyorsam en çok kullandığım hız bandı. Motorun titreşimini bile hissetmezsiniz sabit 5 bin devirde çok rahat 110km hız yapabilir.
Bu bantta seyahat etmek rüzgardan da daha az dayak yedirdiği için beni en az yoran bant. Aynı zamanda radara girme olasılığınızı da çok düşürüyor. Sabit 5 litre yakmanızı sağlayacak olan sürat.

Atakan Demirtürk-Endurokan Bayburt Seyahatı

130-140Km hız bandında
Suzuki v-strom için yormayan en tatlı sürüş hızı 130-140kilometre bandıdır. Devir saatinin bağırmadığı yolu hissetmediğiniz bir sürat 130-140kilometre Bandında 5litre-6litre  gibi sabit bir tüketimle devam ediyor.

Vaktim Kısıtlıysa geçtiğim yerleri izlemekten ziyade ulaşım amaçlı kullanıyorsam. Özelliklede kocaeliden istanbula kadar olan 100km civarı mesafede. bu bantları kullanıyorum.

80-90km Hız bandında

Şöyle bir durum var v-strom her ne kadar kamyon gibi olsa da 80-90km hızla gitmek için gaz kolunu %5 çevirmeniz yeterli.
Yani yavaş gitmek için biraz dikkat etmeniz gerek farkında olmadan 130-140km hızla gitsene abi falan diye fısıldıyor motosiklet içerden bi yerden.

Normalde benim kullandığım bir hız bandı değil.2 Gün önce 170kilometre bir tekirdağ yolculuğum vardı. Yol boyunca interkomla (telefon ) konuştum. Tekirdağ yolunda çok çevirme olması ve telefondakinin sesini daha iyi duyabilmek adına 80km hızla gidip dönmeye karar verdim. Birazda merak ettiğim için. Çünkü bunu bir daha yapamayabilirim.170km bişey değilde 400-500km boyunca durmadan 80le gidemem.
Gidiş geliş 345km yol yaptım. Benzin aldım.12.8litre alabildi.
Yani Sadeleştirme yaparsak.12.8/345km= 1 kilometredeki yakıt tüketimi 0.037cc x100km=3.71litre
Tekirdağ’a 140km bandında gitsem gidiş geliş ortalama 5 litre daha fazla yakardım. yani bir depoda 30tl tasarruf etmiş oldum. Motor tamamen bakımlı bunu unutmayalım.
Ama kullandığınız  sürat bir tasarruf öğesinden ziyade keyif meselesidir.

Ne kadar az yakabildiğini de gördüm. Bir kez daha hoşuma gitti.

Tapagaz Kullanım
2019 yılında Tourof turkeyde motorize olarak görev yapmıştım.
55.Cumhurbaşkanlığı Bisiklet Yarışı Atakan Demirtürk Suzuki v-strom dl650
Cumhurbaşkanlığı bisiklet yarışı hani tüm istanbulun trafiğinin kapandığı kitlendiği gün. Yarış için tüm güzergah boşaltılıyor. Önüne araç çıkma ihtimali yok. Polisler tüm yolu yarış ve bizler için kapattı zaten.
Eminönünden küçükçekmeceye 4 dakikada gittiğimi hatırlıyorum. 6 gün 1500km boyunca olabilecek en yüksek süratte kullandım.hep maksimum ivmelenme maksimum sürat.
Toplu alındığı için litre hesabı yapamadım ama Full depo 180km sonra 1-2 çizgi kadar kalıyordu.Aşağı yukarı 8-9litre civarı yakabildim.Pistede girseniz daha fazlasını yakamazsınız.
Aktif olarak Uzun yolda 140-180km bantlarında 6-7.5litre arası yakabilirsiniz.

İlk aldığım ayda ben bu motorla en az 50bin kilometre yaparım düşüncesindeydim.Bugün 33bin kilometre civarı yol yaptıktan ve uzun yoldan yeni geldikten sonra tekrar yazıyorum..
Bunu satıpta fazladan 20-30bin tl daha ekleyip alacağım bir motorun bundan hiç bir farkı yok.
V-stromu satan ne kadar tanıdığım varsa dönem dönem özlediklerini o motorun başka olduğunu dile getiriyorlar 🙂
Belki iki motosikletim olduğu için olabilir küçüğe bindikçe ara ara büyüğü özlüyorum aramızdaki aşkı sıcak tutmamı sağlıyor.

Motoruma yaptığım Bakım Onarımları buradan takip edebilirsiniz;

 

https://www.endurokan.com/category/suzuki-d650-bakim-onarim-tamirat-modifiye/

 

Offroad için kısa yabancı bir arkadaştan kısa bir video

 

Yıllar Arası Dl650’ler Arası Farklar

İlk jenerasyon
Paramedik versiyon suzuki vstrom 650 dünyada ilk sırbistan da kullanıldı.

2004
İlk model yılı

2005
Marşa Basarken Farları Otomatik kapatma özelliği eklendi. Akü kullanımı açısından önemli bir özellik

2007
Opsiyonel Abs Özelliği
Dingil mesafesi 60.6 inçten (1.539 mm) 61.2 inç’e (1.554 mm) yükseltildi ve salınım kolu uzunluğu 15 mm arttı.

2004-2006 arası silindir başına tek buji olan sayı 2007 sonrasında silindir başına çift bujiye çıkartıldı.
Rölanti ayar vidası kaldırıldı. Otomatikleşti. Motor biraz daha dijitalleşti.

2008

Alternatör 375wattan 400watta çıktı.

2009

Tüm Lastiklerde Pimli Kilitli tip somun kullanıldı.(bu eski modellere uygulanabilir bir özellik sadece avrupa normlarındaki güvenliği karşılamak için yapılan bir ekleme)
Şeffaf renk sinyal kullanıldı eskiden sarıydı.(Buda eski modellere uygulanabilir bir özellik)

İkincil Jenarasyon Vstrom Yeni Kasa 2012>(2012 ve sonrası)

 

  • Daha dijitalmiş Gösterge Paneli.
    Analog Hız gösteresi yerine dijital hız göstergesi -Vites göstergesi  ortam sıcaklığı gibi eklemeler.
  • Görünüm ve ebatları tamamen elden geçirildi
  • Yakıt kapasitesi 22 litreden 20 litreye düşürüldü
  • Sele yüksekliği 32.3″ ten 32.” e yükseltildi
  • Gürültüyü azaltmak ve torku biraz daha arttırmak için şanzıman güncellemeleri
    Motor gücü 63.5Hp den 66.2 hp ye torkuda 41.2nm den 43nm ye yükseldi
  • Arka Amortisör 5.9″ ten 6.3″ e büyüdü.
  • Ağırlık 214kg ya düştü
  • İmobilizer sistemi eklendi(düz kontak koruması)

Dilerim keyif almışsınızdır.
V-strom arızaları ,bakımları ve teknik modifiyeleri için blogumu takipte kalabilirsiniz.
İyi günler Dilerim.
Atakan Demirtürk

3 comments

  1. Teşekkürler. Güzel bir anlatım olmuş. Keyif aldım okurken. Bir çok konuda sağlam bilgi verdin.

  2. Bu motoru alıp almama konusunda karar vermeye yardımcı olacak objektif bir yazı olmuş. Ellerinize sağlık.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.