Suzuki V-strom dl650-dl1000 Benzin Pompası Sorunları Aşırı Sesli Çalışan Benzin Pompası Motosiklet Benzin Pompası nasıl değiştirilir?

Merhabalar uzun zamandır motosiklet hakkında teknik bir konuyu ele alamamıştım.
Benzin pompama kısmetmiş.

Yazıyı sonuna kadar okumanızı tavsiye ederim aksi takdirde hatalı bilgilenmiş olursunuz.
Bildiğiniz üzere motosikletim suzuki v-strom dl650 2008 kilometresi ise 113binde.
Motosiklet 88bin kilometre civarlarında iken ilk sahibinden almıştım.
Satın almadan öncede bildiğim bir motosikletti.
IMG_5365.jpg

Bildiğim kadarıyla benzin pompası-filtresi  daha önce hiç sökülmedi.Zaten tüm bakımları suzukide yapılmış ve bakım kaydı bende mevcut.

Depo temizliği yapmak uzun zamandır aklıma takılıyordu.Yinede bir atasözü der ki   “Çalışıyorsa elleme” .
Bu tarz işleri ustalarda sizi çok ciddiye almaz.Sorun yokken neden söküyoruz ki zihniyetinde olurlar.
Bense elimden gelmesine rağmen sökmedim.Demekki bu işte gittikçe ustalaşıyorum. 😀

Benzin pompam mutlu mesut çalışırken oldukça sesli çalışmaya başladı.şöyle özetleyeyim motosiklet çalışırken bile pompanın sesini ayırt edici bir biçimde duyulabilir hale geldi.
Sanki uzay gemisi kalkıyor.Güç kalkanları devreye alındımı diye soracak her an biri arkadan.
Motorun çalışmasında bir sorun yoktu ancak kafama takılmıştı.

img_5462.jpgMesleğim pompalarıda kapsadığı için az çok bilgim var.Pompanın neden ses yapabileceğini tahmin edebiliyorum.

Filtre tıkandığı için yakıt çekimi azalmıştır.Motor hem son gazlarda boğulur çekemez.
Veya sadece ses yapabilir.
Bu fikrimi bir kaç arkadaşıma ve ustaya danıştım çok hayal kurma filtreden değildir genelde pompa bozulur o kadar basit düşünme yorumunu aldım 🙂

İçerisinde bir elektrik motoru var sonuçta Motoru kömürlü kömürsüz mü bilemiyorum.
Ama metal bir milin döndüğü sürekli sürtündüğü rulman veya yataklar var.
Bunlardan birinde aşınma veya balans yapıyor olabilir.

Ama bunların hepsinin sonucu motorun performansı azalır veya son gazda gidemez boğulura çıkıyor.
Benim motosikletimdede bir ara bu şekilde bir son gazda boğulma durumu oluşmuştu.
Hava filtresinin kirliliğine yormuştum.Filtre temizlendikten sonra düzelmişti.

Suzukiyi arayıp pompanın sıfır fiyatını sormak istedim hani uygun fiyatlı bir parçaysa yolda kalmaya değmez hem sıfırlanmış olur diye düşündüm.

Telefon açtım 2019 yılı güncel fiyatıyla 3400t bir para söylediler.
Filtreside 150tl imiş.elyaf 1cm çapında bir malzeme.
Şaşkınlıkla beraber piyasayı aramaya başladım.Yan sanayiler 600tl civarında.
Orjinal çıkmalar ise 1000tl civarlarında satılıyorlar.
Yerde görsem yüzüne bakmam tekme atarım.ama fiyatlar o biçim.

Satın alacağım çıkmanın bendekinden daha iyi olacağınında garantisi yok.
Çıkma hiç mantıklı gelmedi.

Yan sanayide çok mantıklı değil o fiyatlarda olduğu zaman.

Şimdi  bu konuyla ilgili 1-2 püf vereceğim sizlere.Bir çok marka model birbirinin parçalarını kullanıyor.Yani v-strom pompası japon bir honda veya suzuki arabada hatta yakın ilişkilerde olan kore arabalarındakiyle aynı dahi olabilir.

Pompaların bir kaç teknik detayı var;
Pompa ebatı, litresi ve basıncı karşılasın zaten yeterlidir.

Daha önce 97 model citroen zx arabamın benzin pompası bozulmuştu.Çok kalitesiz bir yan sanayi takmış eski sahibi.Toyota yarisin orjinal benzin pompasını taktık yıllardır sorunsuz çalışıyor.

Yan sanayilere bakarken ebayda  bir ürün gördüm. 100 küsür  kişinin satın aldığı filtre dahil 180tl fiyatı olan bir pompa.Daha doğrusu pompa 16dolar , 12dolarda nakliyesi tutuyor.

Büyük ihtmalle türkiyedeki yan sanayilerle eşdeğerdir.Hatta daha kaliteli bile olabilir.
Dedim alayım şunu zaten türkiyeden filtre almaya kalksam sadece filtresi bile bu kadar para.Olursa olur olmazsa sadece filtresi bile yeter.

ebay.jpg

İngilteredendi sanırım 10-12 gün içerisinde gümrüğede takılmadan geldi.Menşei çin ancak avrupadan geldi 🙂
6 ay kadar yüzüne bakmadım pompanın.Hem sökerim elimdeki parça uymaz canım sıkılır diye düşündüm hemde uzun seyahatlere başlamadan yaparım düşüncesi vardı aklımda.
Havalar garajda iş yapabilecek kadar ısınmış  ve iş yaparken terlemeyecek kadarkende idealken .Daldım garaja ve değiştirmeye karar verdim.

Tamirata girmeden önce Teorik çalışalım.

Yakıt sistemi;
yakıt sistemi 1.jpg
Yakıt pompası, yakıt filtreleri, yakıt besleme hortumu, yakıt dağıtım borusundan oluşur.
Yakıt deposundaki yakıt yakıt pompası tarafından pompalanır ve basınçlı yakıt, yakıt dağıtım borusunda takılı olan enjektöre akar.
Yakıt basıncı, yakıt basıncı regülatörü tarafından düzenlenir. Yakıt enjektörüne uygulanan yakıt basıncı olarak ( Yakıt dağıtım borusundaki yakıt basıncı daima 300 kPa (3,0 kgflcm2, – (43 psi), enjektöre göre açıldığında, yakıt konik dağılımda gaz kelebeği gövdesine enjekte edilir.İhtiyaç fazlası olan yakıt Yakıt basınç regülatörü tarafından serbest bırakılır, yakıt deposuna geri akar.
Çıkış hortumunda sürekli basınç olabilmesi için birde çek-valf mevcuttur.
Evet pompa dediğimiz şey bir tane..Ama pompayı kontrol eden onlarca eleman var.

Yakıt pompası;
pompa 1.jpg

Motosiklette basınç regülatörü olmasına rağmen ek güvenlik önlemi olarak benzin pompasındada tahliye vanası bulunur. Motosiklet regülatörü 43 psi’da kesmeye ayarlı olsada olası bir arızada bağlı olduğu enjektörlere hortumlara motosiklete zarar vermemesi için.
85psi’a kadar ulaşırsa 1 numara olarak işaretli olan tahliye vanasından dışarı atılır.
Fırça yazdığına ve mıknatıslar mil yerine kenarlara montelendiğine göre benzin pompamız kömürlü bir motordan oluşuyor.Yani zamanla kömürleri bitecek şekilde tasarlanmış.
Exproof Atex yani kıvılcım korumalı bir motor olduğu içinde kömürlerini değiştirmek veya tamir yoluna gitmek hiç akıllıca değil.Yanıcı bir madde içinde çalıştığını unutmayın.

Palet dediğimiz kısım benzini ittiren basınçlandıran parça zaten.(pervane)

YAKIT BASINÇ REGÜLATÖRÜ
regülatör 1.jpg
Yakıt basınç regülatörü, yay ve vanadan oluşur. enjektöre her zaman uygulanacak mutlak 300 kPa (3.0 kgf / cm2, 43 psi) yakıt basıncını korur.Yakıt basıncı 300 kPa’dan (3,0 kgf / cm2, 43 psi) daha fazla yükseldiğinde, yakıt regülatördeki valfi açık iter ve fazla yakıt , yakıt tankına geri döner.

Bu kadar bilgiyi niye paylaştık?
Yakıt pompası bozulabildiği gibi basınç regülatörüde bozulabiliyor.Bunların kontrolündende bahsedeceğiz.

Tamirat;
Yakıt deposunu motosikletten ayırıyoruz.Ama durun! Yakıt var içerisinde ve yakıtı boşaltmamız gerekli.
Benzin hortumu konnektörünü motordan ayırıyoruz.oraya uygun bir hortum bağlayıp boş bir bidona doğru uzatıyoruz.
Kontağı açtığımızda pompaya elektrik gelecek ve yakıtı basmaya çalışacaktır.böylelikle tankı üstünüzü başınızı kirletmeden yorulmadan boşalmış olursunuz.
2. yöntem ise hortumlama yöntemidir.Tanka hortum salınır ağızla havası alınır ve kendiğinden bidonunuz dolmaya başlar.
Ben sökerken pompayı çalıştırmak aklıma gelmediği için hortumladım bi çekti bi çekemedi bi hava yaptı.çektiremedim epeyce uğraştım ağzıma benzinde geldi.

Madmax film sahnesi gibiydi.Hatırlamayanlar için turboya benzin üflediği sahneler.
madmax.jpg

Tankı boşalttık söktük.Pompa haznesini tutan bir kaç alyen başlı vida var.
bunlarıda söktükten sonra pompa elimizde.
IMG_5389.jpg

Mitsubishi logosunu görüyorsunuz sanırım.

IMG_5377.jpg
Özellikle şamandıra sistemi için dikkatli olmak gerek parçalar zamanla sertleşmiş hassaslaşmış olabilir.
Sökerken kabloların yerlerinide dikkate alın sökmeden fotoğraf çekebilirsiniz.
*Soketleri kabloları ayırın.Sökerken zarar görmemesine  dikkat edin.

6a8ffb66-fca0-439b-a55a-7a04191502f2-2.jpg
*Yukarıdaki şamandıra ve üst kapağı tutan vidaları söküyorsunuz.3 taneydi yanlış hatırlamıyorsam.
4
Ardından gördüğünüz metal raylardan düz bir şekilde yukarı çekiyorsunuz tüm pompa sistemi fotoğraftaki gibi elinize gelmiş olacak.

13-2.jpg
Filtrem olabildiğince kirlenmiş görünüyor.

Satın aldığım yeni pompanın ve yeni filtrenin uygunluğunu karşılaştırıyorum.Hem filtre hem pompa üzerinden söktüğüm pompanın birebir aynısı..

Hazır boşta bulmuşken  iki pompayada 12v elektrik veriyorum.(hava tabancasıyla tüm benzini uçurduktan sonra)
Motordayken aşırı sesli çalışan pompam .Boşta yeni aldığım pompa kadar sessiz çalışıyor.
Sanırım Filtre tıkalı olduğu için çekişi azalmış sesi o yüzden yapıyormuş!

Yinede hem yeni aldığım pompayı test etmek için hemde ses riskine girmemek için yeni aldığım pompayı takıyorum.
Çünkü sıvının dışarısında ve sıvı geçerkenki ses miktarı fark edebilir.Ama genellikle arızalı ürün her halükarda kendini belli eder ve böyle bir belirti yok.
Hatta genellikle  içerisinde sıvı yokken pompalar normalden daha çok ses yaparlar.

Bir sonraki bakım için sökmemde orjinal pompasını geri takmak var aklımda.

IMG_5381.jpg
IMG_5382.jpg

Pompa kasesinede biraz kompresörle hava tutup temizledikten sonra.
Yeni pompayı takıp toplama işlemine geçiyorum.Üst kapak ile alt kapak üzerinde motor çıkışında bir conta var.Sökerkende elinize zorlanma hissini verecek olan bu contayı takarken tam oturttuğunuza emin olun yoksa sistem basınç yapamaz depoya yakıt kaçırır.
En en en önemlisi ise toplarken  contaları biraz yağlamadan oturtmaya çalışmamanız.Çok az makine yağı yeterlidir.
15-2.jpgYeni yakıt filtresini takıyoruz.

Yine metal raylarına oturtuyoruz pompa çıkışındaki contanın tam oturduğuna emin olarak şamandıra sistemini takıyoruz. (kabloların ezilmediğinden emin olarak.)
Son olarakta kabloları takıyoruz pompamız  kullanıma hazır..
Kabloları taktıktan sonra fotoğraf çekmeyi unutmuşum.

Benzin Deposu Temizliği;
IMG_5467.jpg
Benzin depoları her ne kadar paslanmayı önleyici kaplamalar içersede zamanla paslanabiliyorlar.Motosikleti sökerken aklımdaki en büyük şey eğer çok paslıysa nasıl temizleyeceğimi bilememekti.
IMG_5468.jpg

Söktüğümde bu korkum dindi çünkü benzin depom ilk günkü kadar temiz çıktı.Yağmur suyu tahliye borusu biraz renk değiştirmiş onada zaten müdahale edemem ve herhangi bir zararı yok.
Paslı depoları temizlemek için kumlama sirkeli suda bekletme gibi bir çok seçenek var.Ancak en nihayetinde hepsi aşındırma yöntemine dayalı uygulamalar.Bugün pası temizlesek bile koruyucu yüzeyi daha çok aşındırdığı veya zımparalama mantığı ile temizlediği için yüzey alanının daha çok oksijenle temas etmesini sağlayacak ilerleyen dönemde dahada hızlı paslanmasına sebeb olacak.
Hiç birine ihtiyaç duymamam sevindirici.

Deponuzun paslanmasını istemiyorsanız?
Özellikle uzun süreli parklar halinde her zaman tamamen dolu tutun.Metalin oksijenle olan temasını kesin.
Metali benzin değil oksijenle olan tepkimesi paslandırır.

Bu arada depoyu boşalttığımda çeyrek kibrit kutusu kadar ufak taş,pas gibi parçalar çıktı.113bin kilometrede çeyrek kitbit kutusu.bunlarda benzinden gelen pislikler.
O yüzden içinden çıkan benzini bidondan geri boşaltırken son yarım litresini boşaltmadım ve boşaltırken çok yavaş boşalttım ki pislikler bidonda çökelsin.Siz bir tülbent yardımı ile çıkan benzini süzebilir veya motora yeni yakıt koyup eski yakıtı temizlik işlerinde kullanmak üzere ıskartaya çıkartabilirsiniz.
IMG_5469.jpg
En son alyenleri sıkmadan  depo ile pompa kasesi arasındaki  contayıda yağlamayı veya hafif bir greslemeyi unutmayın…

Pompa Basınç Testi
SBF fuel pressure regulator.jpg
manometre.jpg
Aslında gerçek şu ki pompayı sökersek zaten pompayı test etmek mümkün değil.O yüzden eğer pompadan şüpheleniyorsanız.Motosikletinizde bir performanssızlık varsa veya pompanızda bir sıkışma sesi anormalite durmama gibi sorunlar.
Manometre dediğimiz sıvı  basınını  ölçen bir alet bağlamalısınız.
Manometre hatta paralel bağlanıyor.Soldaki şemada görüldüğü gibi.
Motor çalıştığında gaz verdiğinizde.
fabrika verisinden düşük değerde kalıyorsa Pompa yeterli basıncı sağlayamıyordur.Veya Basınç regülatörü – çek valf kaçırıyor olabilir.Yakıt sisteminde bir sorununuz olduğuna kesin kanaat getirmiş olursunuz.Filtrenizde tıkalı olabilir.

Veya tam tersi yüksek basınç varsa buda problemdir.O zamanda regülatörde sorun olduğunu anlarız.Yüksek basınç enjektörlere zarar verebilir pompayı daha çok  sıkıştırıp erken bozulmasına sebeb olabilir.
Ben henüz manometre bağlayıp bunu test eden bir usta görmedim.Daha çok deneme yanılma yöntemini kullanıyorlar.
Bende sadece aşırı ses sorunu olduğu için bu tip bir teste ihtiyaç duymadım.

Bu yazdıklarımın çoğu daha önce blogta paylaştığım v-strom teknik servis klavuzunda ingilizce olarak var.
212.sayfadan sonraki bir kaç sayfa hep yakıt pompası testleriyle ve sorunlarıyla ilgili.
Klavuzun linkini tekrar burada paylaşıyorum.

https://atakandemirturk.files.wordpress.com/2017/09/suzuki-v-strom-dl650-ingilizce-servis-klavuzu.pdf

Son bölüm;
Benzin pompasını sökmek için öyle çok fazla bir takım gerekmiyor.Bir kaç alyen kaldıki oda takım çantasında bile var hadi diyelim takım çantası yok sizde.
Bir kaç alyen bir kaç yıldız ve düz tornavida.
1 metre hortum ve leğen.
Minimum düzeyde bu kadar takım yeterlidir.Gerisi el beceresi.
Ustaya bir kaç defada vereceğiniz yüzlerce lira yerine motorun bakımlarını yapabileceğiniz bir çok takımı satın alabilirsiniz.
Kendinize güvenmiyor olabilirsiniz.Ama söktükçe başardıkça kendininize güveniniz artacaktır.
Vaktiniz bol ustalar gibi iş yetiştirmeye müşteriye teslim etmeye çalışmıyorsunuz.

Yarın bir gün dağ başında arıza yaparsa motorunuz.
Cebinizden çıkacak usta paraları otel paraları çekici paraları cebinizde kalır.Para ile ölçülemeyen en en önemli kısmı ise Seyahatiniz yarım kalmaz..

Yan sanayi pompa taktık malum kullanarak tecrübe edeceğiz kalitesini.
Bir yanım tekrar orjinal pompayı takmayı düşünüyor diğer yanım gerek yok diyor 🙂
İlerleyen dönemde tekrar takarım orjinali nede olsa bir sorun yok.
Ne olursa olsun uzun yola çıkarken orjinal pompayı sele altında taşımaya karar verdim zaten iki parmak kalınlığında bir parça.
Sizinde eski pompanız iyi-kötü çalışıyorsa yanınızda yedek taşıyabilirsiniz.
Hani bi atasözü vardır.
“Geline demişler kocan ne kadar çirkin.Olsun babamın evinde oda yoktu” demiş.Yani kötüde olsa hiç çalışmamasından iyidir yedek taşıyabilirsiniz 🙂

25.06.2019 Güncellemesi Yan sanayi Pompanın Hazin Sonu

Geçtiğimiz 2019 nisan ayında bildiğiniz üzere ülkemizde uluslararası bir bisiklet yarışı oldu.(Cumhurbaşkanlığı bisiklet yarışı)
Fotoğrafta gördüğünüz  ben dahil 40 kadar motosikletli bisiklet yarışında motorize güvenlik ekibiydik.Yarışın başından sonuna yolların doğru zamanda kapatıldığını kontrol eden tehlikeli yerlerde bisikletlilere yol gösteren sürekli yarışçıların önünde arkasında gezen ekip.
Sağ alt köşedeki ben 🙂

55.Cumhurbaşkanlığı Bisiklet Yarışı Motorize Güvenlik Ekibi
Yarış boyunca her mevsimi yaşadık.
İstanbul>tekirdağ>çanakkale>balıkesir>bursa>kocaeli>istanbul
Toplam 1500km 5 günlük bir  süren bir yarış.
Atakan Demirtürk Suzuki v-strom dl650 Kar altında
Yarış gereği sürekli hızlı gitmemiz gerekiyor her şeyin yolunda olduğundan emin olduktan sonra tekrar mümkün olduğunca hızlı şekilde bisikletleri solluyoruz.Sürekli olarak Motosikletin en üst noktasında kullanıyoruz diyebiliriz.

Bunları niye anlatıyorum yarışın 4.gününde motor son süratlere çıkamaya başladı.Çok performanslı ve değişken koşullarda kullanmaktan hava filtresinin tıkandığını düşündüm daha önce yaşamıştım.İlk günlerde olsa akşam motosikleti söker temizlerdim.

Son yarış gününüde atlatır diye düşünüp karlı tepelerden indim.İstanbula 70 kilometre kala motosiklet hiç gitmemeye başladı.Dedim kenara çekeyim dinlendireyim yola devam ederim.kontağı kapattığım gibi gidiş o gidiş motor hiç çalışmaz oldu.Kulağımı bi dayadım benzin pompasından ses gelmiyor!

İnşallah sigorta atmıştır diye düşünerek orasını burasını kontrol ettim enerji geliyor mu diye baktım.Öyle kala kaldım zaten yarış için trafik kapalı çekici desen gelemez.Polis ekiplerine anons geçtik telsizlerden ayarlayamadık çekiciyi.
Gelse bile yarış bitecek arkadan gelen sinirli trafikte yanıma gelmeye çalışacak.Tahminen 5-6saatlik bir bekleyiş artı trafik ile benim dönmem 10saat.
Kaldığım yerde emniyet şeriti yok.Kenara dönüp işeyebilecek bir yer bile yok.Yarım metre bir boşluk ve yol kenarı çizgisi  var sadece.
Yanımda eski pompa vardı ama yol kenarında değiştirebileceğimi düşünmedim.
Benzini boşaltmadan nasıl sökecektim boşaltsam neyle nereye boşaltacaktım.?

230 kiloluk motosikletimi rampa yukarı 1kilometre kadar taşıyarak ufak bir park şeridi buldum.
Sakinleşmek için termosumdan bir bardak çay içtim ve koyuldum işe.
Suzuki v-strom dl650 yol kenarında benzin pompası değişimi
Montumu altına ve betona temas eden yerlerine siper edip pompa yukarıda kalıcak şekilde yatırdım.
Suzuki v-strom dl650 yol kenarında benzin pompası değişimi

Kabloların yerini unutmamak için son bir fotoğraf daha alıp fotoğraf çekme işini sonlandırdım.
Suzuki v-strom dl650 yol kenarında benzin pompası değişimi
Orjinal pompayı takıp tam gaz istanbula yetiştim.bu arada yarış bitti kupalar dağıtılıyor.(Motor bozulmasından tamirine ve varışıma kadar 1.5saat civarında süre geçti)

Ancak avrasya tüneli halen yarış için  kapalıydı.Geldim trafik çekiciden yol istedim.
Çekici benim için aracı için girişi açarken  motor kendiğinden biraz ileri gitti ve ayağımın üzerine biri bastı gibi hissettim.
İçerisinde orta yaşlı iki teyze bulunan bmw 520 araba sol yolcu ayaklığıma vurmuş ve ayağımın üzerinden geçmiş.lastik izini görünce şok oldum.Okkalı geçmiş hani ayağımın %50 sinden fazlasından ve tarak bölgesinden.

O anki sinirle ufak bir küfür ettim.
” ayağımın anasını biplediniz ama arabanıza bir şey olmadı devam edebilirsiniz “
Kadının beni ezdiğinin farkında olduğuna bile emin değilim.Abartmadan söylüyorum tüm bunların hepsi 15saniyede yaşandı tünel benim için açıldı ve yoluma devam ettim.

Tünele girdim.Devam ediyorum ama aklımda tek soru var ayağımda acaba kırık -çatlak var mı?
Yada kırık yoksa nasıl olmaz 1.5tonluk araba geçti üzerinden.(4 lastik 4 e bölünse bile motor önde ağırlık ön lastiklerde)
Atakan Demirtürk Suzuki v-strom dl650 avrasya Tüneli Geçişi

Motosikletimin bu anını ölümsüzleştirmek adına bir kaç fotoğraf çekiyorum.
Malum avrasya tüneli normalde motosiklet kullanıcılarına yasak.
Ben sultanahmet anadolu teknik lisesi mezunuyum.Avrasya tüneli hizmete açıldığında haberlere konu olan çılgın bir bisikletli vardı bisikletle tünelden geçti bu anlarını kameraya aldı falan şeklinde epeyce konu olmuştu.O arkadaşta benle aynı liseden mezun.İçten içe bu geleneği devam ettirir gibi hissediyorum.

Neyse efendim tünelden çıkıyorum envanterimi acilen teslim ediyorum Telsizler falan yurt dışına uçağa yetiştirilecek.
Motor yine bozulmadan önceki davranışlarını sergiliyor.Tam gaz yemiyor v.s eyvah diyorum!

Yan sanayi bozuldu eyvallah peki ya şimdi çalışırken söktüğüm pompa neden böyle davranıyor?
Acaba motosikletin elektrik sisteminde bir sorun varda pompaya mı zarar veriyor?

Zor bela trafiksiz bir rotadan eve park ettim motoru.

Elektrik tertibatını kontrol ettim gelen voltaj normal zaten pompadan önce bozulacak bir çok elektronik cihaz var..Ama iki pompanında üst üste bozulması insanı düşündürüyor.

Fizikselden ziyade zihinsel yorgunlukla bir kaç hafta dokunmadım motosikletime.Biraz kırıldım v-stromuma ilk kez tam anlamıyla yolda kaldım çünkü.

Ben sana güvenipte dağlara tepelere nasıl çıkayım v-stromcum bu sene 10-15bin kmlik uzun yollara çıkacaktık.
Motosikletin bir suçu olmadığını biliyorum ama yinede insan kırılıyor.
Ardından sökmeye karar verdim.Söktüm pompayı dışarıda gaz yağı ile çalıştırdım baktım zayıf basıyor.Makine yağı ile bıçaklarını biraz yağlayıp çalıştırdım.
Biraz daha hızlandı rahatladı.Geri taktım ama yine zayıf..

Pompa arayışına başladım.Yukarıdada rakamları paylaşmıştım tekrar aktarıyorum Sadece Pompaya 300-400tl civarında fiyatlar isteniyor.Komple kasesi ilede 800-900tl civarında.
Tedarik sürecini anlatmaya gerek yok sanırım.Ama bir kısmını anlatacağım çünkü teknik konuyla bağlantılı.

Suzuki bayilerinden batuhan motor Murat bey’e telefonla derdimi anlattım abi dedim sıfırını almak istiyorum ama uçuk bir fiyat çıkıyor.
Gel halledelim işini dedi. Yanına gittim.
Baktım Ustaların başında duruyor onu böyle yap şunu  şöyle bu böyle mi yapılır diye direktif veriyor.
Hem bayinin sahibi hem işinin başında duruyor hemde gerçekten iyi bir usta olduğunu kısa bir bakışla tahlil edebiliyorsunuz.

Ben daha yaptığım şeyleri anlatmadan.
Yan sanayiler bir kaç haftada bozuluyor.Orjinalde ise pompadan aşırı ses gelmeye başladığı zaman gidici olduğunu anlarsın zaten dedi.
Orjinaldede hatrı sayılır bir kıyak yaptı ama yinede bütçe olarak beni aştı.

Çıkmadada şu var dedi.Kenara koyuyorsun benzinden ayırdığında içerisi paslanma yapıyor.Bazen çalışma  sorunları  yaratabiliyor dedi.

İşte o an şimşek çaktı kafamda!Çalışan orjinal pompam bir kaç aydır kenarda yatıyordu.
Demek o yüzden taktıktan kısa süre sonra bozuldu..
Demekki pompayı ayırınca içi yağ dolu veya benzin dolu  bir kavanozda tutmak daha sağlıklı olacak amaç hava temasını kesmek. Konserve Benzin pompası :))
(Ne alaka? Depoda benzin azken pompanın  bozulması lazım o zaman? diyebilirsiniz
 benzin azken bile bıçakların içerisinde benzin kalıyor çünkü içerisinde çekvalf var pompadaki benzin depo tamamen sıfırına inmediği sürece kalıyor arkadaşlar.)

Çıkmaya zaten güvenmiyorum kaç bin km kullanılmış kaç yıldır yatıyor belli değil.
Dağ tepe çıkarsın bir yerde kalırsın sıfıra vermediğin para yolda kalma masrafı olarak çıkar cebinden kat kat.Bunu düşünerek kendimi avuttumda diyebiliriz 🙂
Kendiside Çıkmayıda çok önermedi.Sıfırada elim gitmedi düşünmeye başladım.

Bir gün sonra murat abi yazmış gel pompan hazır diye hemen gittim.
“Oğlum çok ballısın” dedi.
Abi hayrola dedim” çıkmayı önermedin sıfırıda çok pahalı nasıl oldu bu iş :)” 
Benim hayabusaya uzun zamandır 8 bar güçlü pompa arıyordum düşeş bir fiyattan yakaladım.Benim 2bin kilometredeki hayabusanın pompasını söküyoruz dedi.
Suzuki v-strom dl650 ye hayabusa benzin pompası takmak
Neredeyse sıfır durumundaki ıslak pompayı verdi elime.
Sen halledersin dedi bıraktı beni servisin tezgahına bende şamandıra sistemini topladım.
Suzuki tezgahında kendime iş yaptım hoşuma gitmedi değil.

Servisleri genelde öcü gibi görürüm.Motorunu sökerler sen elini bile süremezsin köşede izlersin.Hatta bazen izletmezler bile gidin bekleme odasında oturun derler.
Batuhan motorda tabiki gel motoruna elle demiyor ama müşterilerle gayet samimi birinci elden bir iletişim var.
Kendimi huzurlu hissetim.2 günde geçirdiğim bir kaç saatte ben böyle gözlemledim en azından.
Suzuki v-strom dl650 ye hayabusa benzin pompası takmak

Neredeyse Sıfır pompayıda 850tl ye almış oldum.Ama parayı güle oynaya verdim.İçime çok sinen bir alışveriş oldu.1.5aydır arıyordum.Sıfıra bu kadar yakın bu kadar temiz bir pompa bulmaya imkanım yok.Tamamen şans denk geldi.

Son sözlere gelirsek.V-strom türkiyeden bir abimde daha önce pompadan sorun yaşamış.Oda 300-400tl lere çıkma alarak çözmüş işini.6-7bin kilometredir kullanıyorum memnunum dedi.
Sıfırı evet çok pahalı.
Sıfır alana kadar 5-6-7 tane çıkma pompa alıp sele altına atabilirsiniz neredeyse o fiyat 🙂
Eğer bu pompa işi olmasaydı çıkma alacaktım.

2-3bin tl pompaya vereceksem fazladan bi 300tl daha veririm.Artık çıkma bozulursada orjinali alırım ya çıkmayla kurtarır 2-3bin tl kar ederim yada 300-400tl daha zarar ederim diye düşündüm..
Benim ki tamamen şans oldu ama bu hikayedede görüldüğü gibi şans kapıyı çalmıyor.Kendi şansımı kendim yaratıyorum.
Ana fikir çok gezmek çok diyalog kurmak.Bu tarz işleri klavye üzerinde halledemezsiniz.

Ayağıma gelirsek ayağımda hiç bir şey yok.Ayağımda yds diablo uzun serisi vardı.Üzerine bir yorum yapmama gerek yok sanırım.

Dilerim paylaştıklarım sizlere  fayda sağlar.
Başka bir yazıda görüşmek üzere.
İyi günler dilerim.
Atakan Demirtürk

 

0 Responses

  1. Abdullah Özçelik

    Müthiş yazı için öncelikle teşekkür ediyorum. Çünkü benzer bir ses 126 bindeki benim Vstrom’da da var. Servis önce arızalı olduğunu düşünmüştü. Söktü baktı, çalışmasında hiç bir sıkıntı yok dedi. Tekrar taktığında ses azalmıştı. Ama bi hassas durum var orada biliyorum. Cesaret edip senin gibi açma şansım yok, şimdilik en ileri gittiğim mühendislik başarım musluk bataryası değiştirmek oldu. Sevgili motorumu parçalara ayırıp kutular halinde servise götürmek istemiyorum 🙂 Bir gün senin garajın olursa müşterilerin hazır. 🙂 Sadece tamir bakım onarım yapmayıp bir de bunları arşivlediğin, derlediğin ve bizlerle paylaştığın için kendi adıma teşekkür ederim. Yeni maceraları takipteyim. Sevgiler.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir